A tecnologia de carregamento rápida super da bateria é First Choice para carregar veículos de New Energy

Se os veículos novos da energia do mundo querem ser popularizados em uma grande área, a seguir sua carregamento ou vida da bateria devem superar o gargalo do passado, e a razão principal pela qual os veículos novos da energia não podem extensamente ser aceitados em cidades super da primeiro-série tais como o Pequim, o Shanghai, o Guangzhou, o Shenzhen, etc. É que sua construção da infraestrutura não pode prosseguir, como o carregamento, o serviço, pós-venda, a segurança, etc. Tão hoje nós falaremos sobre nossas opiniões pessoais no ponto do carregamento.

Presentemente, há três métodos de carregamento principais para veículos novos da energia do grosso da população no mercado: um é rapidamente carregamento super, a outro é a substituição da bateria (que é usada pelo NIO), e o terço é carregamento lento ordinário. Assim que destes três modos é o modo de carregamento real para os veículos novos futuros da energia? Essa resposta pareceu ter uma resposta em uma reunião o 25 de maio.

O 25 de maio, a promoção de carregamento Alliance da infraestrutura do veículo elétrico de China (referiu como “China que carrega Alliance”) sob a orientação da administração nacional da energia foi estabelecida formalmente. A aliança reune peritos superiores na indústria, instituições de pesquisa e empresas principais tais como empresas da rede elétrica, operadores de carregamento, prestadores de serviços, e auto fabricantes, apontando acelerar o desenvolvimento da tecnologia de carregamento e a construção da infraestrutura em China.

A reunião inaugural foi realizada em GAC Aian. A associação foi estabelecida na manhã, e na tarde, a primeira reunião da associação foi realizada com o tema do “do embarcadouro de carregamento rápido da procura veículo elétrico e da preparação da indústria”. Relata-se que a finalidade principal desta reunião é para a liberação da política de carregamento nova do veículo elétrico da energia de China veio encontrar adiantado. Ou seja o índice desta reunião é provável determinar no futuro o modo de carregamento de veículos elétricos novos da energia de China.

Os participantes nesta reunião eram principalmente três partidos, Dong Yang, presidente do patrocinador que carrega Alliance, Xu Yanhua, secretário geral, etc., representantes das empresas automóveis tais como o automóvel de Weilai, o automóvel de Xiaopeng, o automóvel de Geely, o automóvel de BYD, o automóvel de Changan, o GAC Aian, o Dongfeng Lan Figure, o BAIC New Energy, o automóvel de Daimler e outras grandes empresas automóveis, além do que acima os operadores de carregamento da terceira, tais como o carregamento esperto do carro de Huawei, a pesquisa da tecnologia de Juwan, as telecomunicações, o Wanpian, o YTPIONEER e outros operadores de carregamento do grosso da população no mercado.

Entre eles, GAC Aian introduziu sua própria promoção de carregamento, que é baseada no carregamento rápido, suplementado pela substituição da bateria, e coordenação da pilha do veículo. Planeia construir 2.000 estações de carregamento super ao fim de 2025, e 50.000 pilhas privadas serão compartilhadas, cobrindo 300 cidades.

Dongfeng Lantu, Daimler, Geely, o automóvel de Weilai, o automóvel de Xiaopeng, o automóvel de Geely e outras empresas automóveis igualmente introduziram seu progresso no campo da substituição rápida super do carregamento e da bateria. Surpreendentemente, independentemente do automóvel de Weilai, outras empresas automóveis, incluindo operadores de carregamento da terceira, estão desenvolvendo vigorosamente a tecnologia de carregamento rápida super da bateria.

Após esta reunião, eu penso pessoalmente que o índice principal da política do veículo elétrico novo da energia de China nas facilidades de carregamento emitidas pelo ministério de indústria e de tecnologia da informação no segundo semestre será: carregamento rápido super, suplementado pelo carregamento lento, e coexistência de três modos de substituição da bateria. As razões principais são: Há três pontos:

1. A investigação e desenvolvimento da tecnologia de carregamento rápida super amadureceu-se

O 9 de abril este ano, GAC liberou a tecnologia de carregamento rápida super da bateria que pode carregar 80% em 8 minutos, e vive transmitiu o resultado da demonstração que a bateria pode ser carregada a 80% em 7 minutos e em 45 segundos, e a bateria igualmente passou Heihe, Heilongjiang, menos 30 graus. teste. Seguido pelo automóvel de BYD, BAIC New Energy, Huawei, automóvel de Geely, Volkswagen, automóvel de Lixiang, Porsche, Hyundai Motor e BMW, etc. são todos tecnologia de carregamento rápida super tornando-se com uma tensão de 600V e de 400A ou mais, e todo têm planos relativamente claros. O plano do tempo de lançamento, assim que a tecnologia de carregamento rápida super são o sentido que as empresas automóveis têm abordado já. Naturalmente, as políticas nacionais devem ser formuladas de acordo com a procura do mercado.

Em segundo lugar, o sentido do carregamento novo global do veículo da energia igualmente está tornando-se na direção do poder superior, ou está avançando-se ou o objetivo foi esclarecido, carregamento rápido tão super é o sentido futuro do desenvolvimento.

2. O carregamento lento é apropriado para encenações múltiplas de usuários privados

É igualmente muito difícil realizar no curto prazo a tecnologia de carregamento rápida super, porque a dificuldade a mais grande da tecnologia de carregamento rápida super é tensão ultra-alta e corrente alta super, porque somente algumas áreas comerciais e especificadas na cidade têm tais alta tensão e exigências atuais. A fim estabelecer estações de carregamento rápidas super em muitos lugares na cidade, pode ser necessário considerar a colocação dos cabos. Em segundo lugar, quando uma cidade construir tão muitas estações de carregamento super, quando o verão vier, todas estas facilidades de carregamento se operará coletivamente, que trarão desafios novos à eletricidade da cidade. Pode a eletricidade da cidade poder tê-la recursos para? Esta é uma outra pergunta que exija o cálculo e a verificação cuidadosos. Finalmente, lá são tão muitas estações de carregamento super distribuídas em cada canto da cidade, são elas seguras? Faz tem capacidades correspondentes da segurança ou da luta contra o incêndio, e pode ele ser eliminada a tempo quando tem uma situação inesperada (tal como um terremoto, etc.). Se não, estas são bombas-relógio incertas, levantando uma determinada ameaça à segurança da cidade.

Para usuários ordinários, o carregamento rápido super não é a única escolha, pelo contrário, carregamento lento privado apropriado para o uso da casa é a melhor escolha. Porque as necessidades dos veículos elétricos de pessoa ordinário são diárias o transporte e as excursões decondução ocasionais, assim na cidade, a vida da bateria dos veículos elétricos no mercado atual são basicamente aproximadamente 600 quilômetros. Calculado conduzindo 80 quilômetros um o dia, a milhagem exigida por dias de trabalho é 400 quilômetros. Os quilômetros, a vida da bateria atual de veículos novos da energia encontraram inteiramente as necessidades diárias de usuários, e não há nenhuma ansiedade assim chamada da vida da bateria de todo. Em segundo lugar, se a vida da bateria do veículo não é bastante, você pode retornar em casa em seguida para sair o trabalho na noite. Atualmente, o poder de pilhas de carregamento da casa é em torno de 3.5kW-7kW, e toma aproximadamente 7 ou 3 horas inteiramente à carga. Pode inteiramente ser carregado quando você dorme na noite ou vai comprar nos fins de semana. E é mais seguro, e não há nenhuma necessidade para uma pilha de carregamento tão grande. A dificuldade de pilhas de carregamento da casa é que os lugares de estacionamento em algumas comunidades não permitem nem não têm as circunstâncias para instalar pilhas de carregamento. De um lado, os departamentos de estado relevante e os proprietários precisam de encontrar uma solução.

3. É bom mandar o modo da substituição da bateria coexistir, segundo a escolha do usuário

A fim executar em grande escala o modo da substituição da bateria, exige primeiramente os departamentos nacionais relevantes emitir políticas relevantes para unificar padrões tais como o tamanho da bateria, a forma, e a capacidade da bateria. Isto é contrário ao conceito do desenvolvimento diversificado dos automóveis. Apesar de tudo, é impossível um valor que luxuoso da bateria de carro 100.000 yuan são o mesmo que um valor novo da bateria do veículo da energia menos de 100.000 yuan. Em segundo lugar, para empresas de manufatura do carro, o modo da substituição da bateria é demasiado restritivo para que as empresas automóveis projetem modelos, que é equivalente a um segundo projeto para as empresas automóveis baseadas quase no mesmo chassi, que é bastante difícil. Presentemente, todas as empresas automóveis têm suas próprias plataformas puras da fabricação do carro elétrico, e é impossível gastar o dinheiro para ajustar isto. Consequentemente, eu penso pessoalmente que o modo da troca da bateria de automóvel de Weilai é difícil de promover em grande escala.